Dopo la presentazione e la successiva commercializzazione della Norge 1200 la curiosità di provare la nuova GT della casa dell'Aquila era davvero tanta soprattutto dopo avere ascoltato i commenti dei freschi possessori del mezzo , la tipologia di moto non e' la mia preferita ma osservandola qualcosa dentro di me sussurrava "provala", inoltre salire finalmente ad una Guzzi (mai provata in passato) era un occasione da non perdere.

L'occasione si presenta grazie al form di prenotazione della prova disponibile sul sito ufficiale Guzzi, grazie al quale dopo tre giorni vengo contattato dal concessionario più vicino (Arezzo) con il quale concordo i tempi per il test.

Estetica piacevole ed accattivante ma non particolarmente innovativa per la GT di casa Mandello  disponibile in tre allestimenti T - GT - GTL

Espletate le formalità salgo in sella alla Norge che risulta meno imponente del previsto non mettendo particolare soggezione anche se i 240 kg di peso nelle manovre da fermo si fanno sentire, gli 80 cm di distanza dalla sella da terra non sono pochi ma l'appoggio dei piedi è sicuro grazie ad una ottima conformazione sella/serbatoio, una volta messo in moto lo storico bicilindrico, mediante avviamento servoassistito, faccio conoscenza per la prima volta in vita mia la celeberrima coppia di rovesciamento tipica dei motori Guzzi che scuote sensibilmente la moto, il rombo cupo del motore e' profondo e piacevole.

La posizione di guida risulta subito perfetta, il busto eretto e posizione non costretta coadiuvati da una sella morbida e confortevole aprono gli orizzonti mototuristici verso l'infinto, la seconda sorpresa e' data dal cambio preciso e molto silenzioso, l'inserimento della prima marcia non e' accompagnato dal classico clak e insisto alcune volte con la leva prima di accorgermi che la spia della folle si è spenta, la frizione infine accenna un minimo di "tintinnio" metallico una volta azionata.

La posizione di guida risulta comodissima e perfetta per affrontare lunghi viaggi, la sensazione di controllo del mezzo e' totale

Se da fermo la sensazione di pesantezza risulta davvero remota, una volta in marcia questa scompare del tutto, la Norge e' leggera ed agile anche nel traffico caotico di un sabato di mercato nella città della Chimera nel quale sguscio forse anche un pò troppo disinvoltamente.

Abbandonata la città mi dirigo verso l'Alpe di Poti, prossimo rilievo montano sulle cui strade potrò valutare velocemente  le doti dinamiche della Guzzi in questa breve prova.

Le linee sono piacevoli anche se il sottile retrotreno fatica a raccordarsi con il più imponente anteriore, l'adozione del kit di borse ristabilisce gli equilibri senza appesantire l' aspetto della moto

Il feeling con il mezzo è immediato cosi come il mio conseguente stupore (abituato alle caratteristiche della agile e potente Multistrada non immaginavo di prendere confidenza con la Norge così velocemente) la moto e' leggera, agile e reattiva, guidarla è semplice oltre che stimolante le curve in salita e i rapidi cambi di direzione si effettuano con elettrizzante facilità, i 100 Nm a 5.800 giri di coppia del motore supportano con esuberanza e fluidità il ritmico ondeggiare della Norge permettendole di uscire con energia dalle curve, in breve la confidenza e' tale che non sembra più di guidare un moto in prova e osare diventa facile. Spalancando decisi il gas i 95 cv a 7.500 giri spingono la Guzzi in avanti senza indecisioni e con gustosa progressione fino all'intervento del limitatore. Il ponte di comando e relativo parabrezza non infastidiscono la visuale durante la guida, aumentando la sensazione di trovarsi a bordo di un agile moto di media cilindrata piuttosto che ad un GT ,la strada e il paesaggio si osservano nitidi di fronte a noi, i comandi sui blocchetti risultano pratici e di intuitivo azionamento, il cruscotto multifunzione potrebbe essere più leggibile soprattutto nella parte digitale, la lettura non e' immediata e si rischia di distrarsi troppo durante la marcia.

La strumentazione e' completa anche se sarebbe auspicabile una migliore leggibilità delle informazioni del cruscotto soprattutto quelle digitali, i blocchetti laterali sono pratici e funzionali, in basso sulla carena e' presente il tasto di disinserimento per l'ABS

L'impianto frenante e potente e progressivo e grazie all' ABS di serie in ogni versione, sicuro in ogni condizione, a mio giudizio forse occorre un po' troppe energia per ottenere una frenata decisa ma la modulabilità resta ottima. 

Le sospensioni sono regolabili per ottenere la migliore taratura cosi come leve e pedali.

Progressivo l'impianto Brembo fornito di ABS anche se necessita di pinzate energiche per garantire frenate consistenti	Il pomello di regolazione del precarico posteriore

Una nota per la protezione aerodinamica non  perfetta sul modello testato, fastidiose turbolenze scuotono il casco durante i trasferimenti veloci, ma date le possibili regolazioni manuali del parabrezza (Elettrica sulla GTL) non credo sia impossibile trovare la soluzione ideale per ogni esigenza.

La moto e' dotata anche di un pratico vano sottosella al quale si accede dopo la facile rimozione della lunga e comoda sella.

La protezione offerta dall'esemplare in prova non era ottimale scatenando fastidiose turbolenze sul casco ma il cupolino e' regolabile manualmente in numerose posizioni , elettricamente sulla versione GTL

La rimozione della sella e' abbastanza semplice e il vano sottosella pratico per riporre piccoli oggetti

In sintesi finale la Norge si rivela una agile e comoda macinachilomeri in grado di soddisfare  le esigenze turistiche sui lunghi trasferimenti e di divertire sul misto una volta abbandonate le veloci autostrade, grazie alla sua leggerezza e facilita' di guida credo che anche li lunghi ed impegnativi tour risulteranno tutt'altro che stancanti.

Ribadisco, le Tourer non sono la tipologia di moto più adatta alle mie esigenze ma dopo la prova della Norge le mie convinzioni sono un po' meno radicate.